Пробки, дороги, города и правительство

Крупные города планеты оказались сегодня перед очень сложным выбором. Если не расширять существующую дорожную сеть, то есть риск встать в одной огромной пробке.

Дороги в США

Но чем шире улицы, чем больше на них полос для движения автотранспорта, тем чаще случаются дорожно-транспортные происшествия и тем больше людей гибнет на дорогах.

В Украине эта проблема усугубляется местной спецификой – в нашей стране в ДТП гибнут не водители, как в большинстве развитых стран мира, а, в основном, пешеходы.

Решение этой проблемы, возможно, нашли в США. Тамошний минтранс уже несколько лет реализует программу сокращения аварийности на дорогах. Кроме традиционных средств, вроде развития инфраструктуры, повышения культуры участников дорожного движения и прочего, всем штатам предписана так называемая "дорожная диета".

Дороги с низкой и средней интенсивностью движения будут сужены, а часть дорожного полотна используют под велосипедные дорожки и пешеходные тротуары. Согласно различным исследованиям, "дорожная диета" сокращает количество ДТП на 29%. На сельских дорогах она особенно эффективна – количество ДТП сокращается на 47%. В мегаполисах ее эффективность ниже, но тоже весьма значительна: после запуска подобных программ количество аварий сокращается на 19%.

Широкие дороги не только опасны, но и не нужны

Тема сокращения ширины дорожного полотна стала особенно популярной в последнее время. По заказу Министерства транспорта США даже был подготовлен специальный доклад о «дорожных диетах». Идея проста: меньше места для автомобилей, меньше скорость, а значит меньше аварий. При этом движение на оставшихся полосах должно быть построено более продумано.

Дорожная диета США

Читайте Alter Exit на Google News

Фактически, эта концепция противоречит идее «автомобильных городов», которая раньше была очень популярной в США. Там строили многополосные дороги, рассчитанные на значительный рост числа автомобилей. Но это не помогло справиться с пробками, а лишь повысило аварийность.

Опыт штата Айова показал, насколько это неэффективно. После того, как дороги в одном из городов штата были расширены с двух полос до четырех, объем движения на них увеличился в четыре раза. Скорость движения выросла в 2,5 раза, а уровень ДТП – на 14%.

Умные решения для дорог

Основные принципы "дорожной диеты" изложены в докладе, который в 2001 году был подготовлен Департаментом транспорта Айовы.

Дорожная диета, щтат Айова

В основу концепции заложено понятие «болевых точек». Это места на дороге, где чаще всего происходят аварии. Участникам дорожного движения сложно сориентироваться, как двигаться и кого пропускать. На дороге с четырьмя полосами таких точек намного больше, ем на дороге с тремя.

При этом многие четырехполосные дороги используются как дороги с тремя полосами, например, левый ряд используется для поворота, а правый – как место для парковки. Это означает, что при сокращении количества полос пропускная способность дорог снижается не сильно.

Таким образом, при сокращении количества полос с четырех до трех "болевых точек" становится меньше, кроме того, снижается скорость движения. Поток машин начинает двигаться более равномерно, аварийность падает, а вместе с ней и количество жертв.

Реальные примеры эффективности "дорожной диеты"

В исследовании Министерства транспорта приводится несколько реальных примеров применения "дорожной диеты"

Орландо, Edgewater Drive

После того, как дорога превратилась из четырехполосной в трехполосную, нагрузка на нее снизилась с 20,5 тысяч автомобилей в день до 18 тысяч. Затем она вновь выросла до 21 тысячи автомобилей. Но выросло и количество пешеходов выросло (на 23%), и велосипедов (на 30%).

Увеличилось количество парковочных мест на улице, а нагрузка на параллельные дороги не увеличилась.

Калифорния, Монтана, Минессота и Айова: 13 случаев «дорожных диет»

Пропускная способность дорог колебалась от 20 до 24 тысяч автомобилей в сутки. После сужения дорожного полотна резко снизилось количество аварий. На трех дорогах снизилась скорость движения.

Нью-Йорк

«Дорожная диета» оказалась эффективной даже для такого огромного города, как Нью-Йорк. Ее использовали на 460 участках. Количество аварий на них сократилось на 67%, а на близлежащих улица – на 13%. Также снизилось количество аварий с участием пешеходов и велосипедистов.