Журнал «ALTEREXIT»: идеология, политика, экономика, культура
Меню

Как приблизить Крещатик к пешеходам?

Урбанрада Киева подготовила масштабный проект — концепцию обустройства наземных пешеходных переходов и велодорожек на Крещатике. Сейчас документ доступен в интернете и каждый желающий может высказать предложения по этому поводу. Координатор проекта «Пешеходный Крещатик» Григорий Мельничук написал для DreamKyiv, что конкретно предусматривает проект, насколько реально его воплотить и почему он важен.

В чем идея

Крещатик1-minЭтот проект — результат работы команды архитекторов и экспертов по городской среде. Мы исследовали транспортные потоки и доступность Крещатика для маломобильных групп населения, изучали варианты, анализировали.

В процессе мы слышали и довольно радикальные предложения — например, перекрыть Крещатик и сделать вместо проезжей части парковую зону отдыха. Как показали исследования, пока это невозможно, сейчас эта улица — важная связующая магистраль.

Но Крещатик — магистраль не безостановочного движения, а улица с пятью светофорными перекрестками, так что здесь вполне можно сделать наземные пешеходные переходы. А за счет разумного подхода к использованию полос движения транспорта выкроить место и для велодорожек.

Какие запланированы изменения

Крещатик2-min

Проект предполагает реорганизацию движения на пяти перекрестках и двух площадях:

Бессарабская площадь

  1. Сделать наземные переходы у главного и заднего входов в Бессарабский рынок
  2. Перекрыть проезд между Бессарабским рынком и Arena City
  3. Запретить левый поворот с бульвара Шевченко на Крещатик
  4. Сделать наземные переходы через бульвар Шевченко
  5. Обустроить наземный переход с пешеходной части бульвара Шевченко к Бессарабскому рынку

Европейская площадь

  1. Перенести существующий нерегулируемый наземный переход от стадиона «Динамо» к гостинице «Днепр»
  2. Сделать регулируемый наземный переход у Филармонии через Владимирский спуск, возможно, с работой только в непиковые часы

Т-образные перекрестки

  1. Сделать наземный переход через Богдана Хмельницкого, где улица примыкает к Крещатику, и через сам Крещатик
  2. Сделать наземный переход через Крещатик возле Прорезной
  3. Сделать наземный переход через улицу Михайловскую возле Костельной

Х-образный перекресток

  1. Сделать наземные переходы на пересечении Богдана Хмельницкого и Пушкинской, возле станции метро «Театральная», по всему перекрестку
  2. Сделать два наземных перехода на Майдане, через Крещатик и через улицу примыкающую к Михайловской

Зачем это делать

Это нужно людям. Транспортные коммуникации в Киеве десятилетиями проектировали максимально удобными для транспорта — в результате сейчас в городе около 300 подземных переходов, это очень много. Но подземные переходы неудобны для пешеходов.

Наземные переходы нужны в первую очередь маломобильным группам населения. К этой категории относятся беременные женщины, люди с детскими колясками, люди с нарушениями здоровья (в том числе временными), пожилые, которым сложно спускаться и подниматься по лестницам подземных переходов. По оценкам киевского института «МіськЦивільПроект», к маломобильным группам в Киеве относится около 33% населения.

Кроме того, именно на Крещатике состоялась Революция достоинства, и было бы символично, если бы хоть здесь было реализовано право каждого человека, независимо от физических возможностей, удобно и быстро передвигаться по улице. В стране сейчас идет война, госпитали переполнены ранеными, немало из них вернутся к мирной жизни, утратив возможность самостоятельно передвигаться. Дать возможность людям с ограниченной мобильностью без препятствий передвигаться по Крещатику — это искреннее проявление уважения к героям АТО.

В центральных районах европейских городов редко встретишь подземные переходы, их нет ни на одной центральной улице Европы. В Киеве — самая короткая центральная улица, но подземных переходов на ней целых пять. Плюс в столице — самые большие углы наклона лестниц подземных переходов, в областных центрах они намного меньше и спуститься в переход намного легче. Самая крутая лестница в подземный переход расположена возле ЦУМа.

Также Крещатик входит в схему веломаршрутов Киева, он наиболее удобен для велодвижения через центр. И если для автомобилистов объезд в 1—2 километра, даже под горку, не критичен, то для велосипедистов это важный вопрос.

Что будет с автомобилистами

Пропускная способность восьмиполосного Крещатика намного превышает интенсивность транспортных потоков, которые способны пропустить Бессарабская и Европейская площади. То есть пробки на Крещатике возникают из-за невысокой пропускной способности примыкающих площадей. Это данные главного специалиста управления инженерно-транспортной инфраструктуры Департамента градостроительства Виктора Петрука.

Крещатик может пропускать до 5500 автомобилей час в одном направлении. Вечером реальная интенсивность такая:

  • на участке улица Михайловская — Европейская площадь — 3375 автомобилей в час
  • на участке Прорезная — Михайловская — 2102
  • на участке Богдана Хмельницкого — Прорезная — 1464

То есть без ущерба для пропускной способности на участке между Михайловской и Богдана Хмельницкого число полос можно сократить с восьми до шести. За счет одной из полос, согласно рекомендациям Ассоциации велосипедистов Киева, можно обустроить велодорожки шириной по 1,5 метра. Еще одна «лишняя» полоса уйдет на обустройство островков безопасности для пешеходов, переходящих дорогу по наземным переходам.

Чтобы обустроить велодорожки в первом и последнем кварталах Крещатика, стоит запретить там парковку на проезжей части. Сейчас в квартале между Европейской площадью и Майданом правая полоса в сторону Майдана запаркована полностью и автобусам приходится высаживать пассажиров во втором ряду. Запаркован и квартал у Бессарабки, кроме того, там расположен пункт отстоя маршруток.

Что уже сделали

Первый шаг по организации наземных переходов на Крещатике уже сделан. В октябре прошлого года снова открыли наземный переход через Городецкого — там, где она примыкает к Крещатику. Согласно подсчетам сообщества «Киевские проекты», раньше 99% пешеходов игнорировали здесь «подземку» и переходили дорогу по поверхности.

Следующий на очереди переход с Крещатика к главному входу Бессарабского рынка, здесь поток пешеходов через дорогу — до 500 человек в час. Машины останавливаются на светофоре, и люди, протискиваясь между ними, переходят дорогу. Часто переходят «по верху» бульвар Шевченко и проезд между Бессарабкой и Arena City. Однако если на Городецкого сделали обычную зебру, то тут нужно будет установить светофоры. Но это небольшие затраты в масштабах города. А вот благоустройством новой пешеходной зоны на Бессарабке могли бы заняться меценаты. Там можно сделать комфортное для горожан пространство.

Источник: DreamKyiv

Добавил: Alterexit Дата: 2015-03-12 Раздел: Городa smart