Безпілотні авто економічно невигідні

Справжня вада безпілотних автомобілів не в технології. Проблема в економіці та доступності таких авто до широкого кола споживачів. Експериментів та інженерного хайпу буде ще багато. Але практичний вихід, як недивно, - нульовий, передає Alter Exit.

Ситуація дуже проста: бізнес на безпілотних авто не приносить прибутків. Більш того, він занадто збитковий.

І хто викличе собі роботаксі, якщо ціна порівняно з сьогоднішніми Uber буде вищою, чекати машину доведеться довше, а умовити «водія» їхати швидше, коли спізнюєшся на літак, - майже неможливо.

Тобто проблема і в економіці, і в сервісі. З людської точки зору.

Результати дослідження економіки автономних таксі в Сан-Франциско, опубліковані дослідниками MIT і Гарварда ще в 2020 році, більше року намагалися спростувати. Не вдалося, - виявилося все правильно.

Ця історія страшенно повчальна. Вона здуває димову завісу хайпа, залишаючи на огляд голі тіла чергового технологічного короля - роботаксі. Особливо якщо в основі технопрогресу зовсім не технології, а фінансовий прибуток.

У 2014 році генеральний директор Uber Тревіс Каланік казав, що перспектива безпілотних автомобілів - екзистенційним викликом для Uber. На водіїв-людей припадає дві третини вартості поїздки, розмірковував він. І «коли в машині не буде іншого чувака, вартість поїздки на Uber буде дешевшою».

Помилка Каланіка в тому, що економіка складніша, ніж він думав. А гіг-економіка працює взагалі не так – за іншими бізнес-моделями.

Той же Uber щомісяця обслуговує майже 100 млн осіб у більш ніж 10 000 міст, і при цьому Uber не має жодної своєї машини.

Усі водії працюють за контрактом, і Uber платить їм лише тоді, коли вони перевозять пасажирів. Наприклад, якщо водій чекає в аеропорту – це не проблема Uber.

Все, що потрібно Uber - це складний софт, що дозволяє максимально швидко та точно зіставляти потреби бажаючих їхати та готових надати їм цю послугу водіїв.

І важливо, що Uber ніхто не штрафує, якщо готових відвезти дядьку Васю водіїв виявиться занадто багато або занадто мало.

Робаксі втрачає всі ці переваги. Але головні втрати - гроші, вкладені у надмірну кількість авто. Або втрата клієнтів, якщо автомобілів "тут і зараз" виявиться менше, ніж потрібно.

І потім, безпілотний не означає, що працює зовсім без людей. Адже хтось повинен виконувати купу функцій, крім водіння: помити, заправити, обслужити, перевірити, відігнати підлітка, який бешкетує ... Людський фактор.

Роботаксі замінює лише витрати на людину-водія, і все.

Звичайно ж це не означає зникнення безпілотних автомобілів.

До тракторів на полях це не відноситься. Але з роботаксі - одна з найбільш хайпових техноутопій початку 21 століття, - занадто переоцінена, щоб вижити сьогодгі.

Проблема ще в тому, що ремонт безпілотних автомобілів створив багато робочих місць. Однак у найближчий час безпілотники перевозитимуть лише великі вантажі, піцу та воду. Безпілотники не замінять особистий транспорт. З психологічних та організаційних міркувань.